大国航空第一百九十六章 占便宜没够吃亏难受

其实不仅仅是欧洲的台风战斗机很多三翼面布局的战机也是这样的方式比如后世最常见的苏33苏35这些三翼面的飞机采用的鸭翼都是远距离的因为本来就有边条来拉涡流了这个远距鸭翼主要来改善侧卫家族抬头性能不佳的毛病。

现在各种的优点缺点都是清清楚楚的各个公司们的选择也是有他们自己的道理的而摆在了大家的面前这应该如何来选择依旧是一个难题。

“难道就只有这两种方式吗？”有人问道。

“不还有第三种。

”听到了有人问话秦风开口说道：“当然还有一种折中的方式就是中距耦合。

” 主翼与鸭翼相对距离一般鸭翼根部与主翼投影不重叠但相距很近鸭翼面积根据需要决定这种鸭翼综合了远距与近距的优点和缺点因为距离很近所以机翼可以利用涡流但是又比近距鸭翼要远这样可以控制一下飞机的姿态。

可以说这种中矩耦合鸭翼是一种典型的占便宜没够吃亏难受的气动布局但是这种布局的难度是最大的！ “我们要搞的就是这种布局我们要做就做最好！”宋老把自己的手握成一个拳头：“否则在北京开会我说的那些话就是空话假话我们必须做最好的！” 研究了鸭式布局多年以前的时候一直都在考虑如何实现空军需要的高空高速而现在终于可以按照自己的想法来搞了。

只要实现了叶部长提出来的那些指标就行了这些指标的实现那是完全没问题的现在就是看如何超越要超越多少的问题。

己方要么不做要做就做最好！ 宋老当然明白这种布局的难度有多大但是现在他就是要上这种布局！ 既能利用涡流增加升力又兼顾了远距耦合的高控制力这是一种既要鱼又要熊掌的思想但是这样的难度很大！ “首先这样做的第一个问题就是飞控的设计将会极其的复杂。

”秦风在一旁解释道：“要么利用涡流要么用来控制既要涡流又要控制这样的话对我们的飞控系统的研制提出了巨大的挑战尤其是我们还从未搞过电传操纵这样的难度远远超出我们的预料要是再加上静不稳定的设计的话可以说对我们来说简直就是就是上帝难度的。

” 秦风也不知道用什么来形容了总之难度是超级大大到不可想象的那种。

宋老要这么搞是要冒很大的风险的。

“这个我也有想法那就是我们利用风洞在风洞中把从亚音速到超音速能飞的速度能飞的状态所有的情况全吹他一遍几乎是一个点一个点连出来的飞行曲线研制我们自己的飞行控制率。

” 这就是笨办法同时也是一个克服问题的思路在这个时代搞飞机的控制率一般战机都是在风洞中测出一些点然后按照特定函数算法求解整个飞行曲线而宋老这样说需要下的工夫要花费很多倍了。

但是这样做的话又是一个解决问题的思路！这种法子靠的是笨工夫西方世界没有人这么搞的。

己方为了完成设计那就可以用这个笨办法来实现！ 宋老这样说显然是已经打定了主意秦风说道：“这样是个办法但是还有另一点就是涡流的分离。

” 主翼和鸭翼的上下距离不能过近可是离得远了又接不到涡流无法增加升力这个问题又要如何解决？ “这个问题我也想到了那就是让我们的主翼内侧扭转去承接涡流这样就可以实现既要控制力又要增加升力的目标。

” 机翼的内侧向上扭转主动去接这个涡流！ 这个奇思妙想是宋老刚刚想出来的当宋老这么说的时候秦风也不由得竖起了大拇指：“宋老您既然都考虑周全了那咱们就干您提供基本数据我来造模型！” 在讨论中后世绰号猛龙的歼十战机基本的设计元素就确定下来了虽然后世有那么多的变数但是这个中距耦合的气动布局却是一直延续下来的了。

现在是1982年。

在后世无数的军事评论家都会信口开河说国内的歼十战机是仿制的以色列的狮战斗机甚至还言之凿凿说了那么多的理由但是只要知道军机研制的常识知道十号工程的发展就知道这完全是无稽之谈。

最基本的布局狮式战斗机的鸭翼是典型的近距耦合鸭翼和主翼的距离非常近甚至重合！他们的思路就是利用涡流来增加升力没有别的想法。

毕竟这款战斗机是当做炸弹卡车来用的增加了升力就能增加挂载能力啊。

而且据说狮的鸭翼根本不能动没有任何控制力。

仅仅这一点就能知道两者根本就没有关系。

当然要说在歼十的研制过程中去参观过狮战斗机那是肯定的这种机会既然有为何不利用起来？ 要是说以色列把所有的资料都给了611所611所在这些资料的基础上发展的歼十那就是无稽之谈一个是轰炸用的一个是制空作战需求不一样气动布局不一样拿来干嘛？ 那个狮战斗机搞来搞去以色列人都搞不定狮式战斗机试飞后就发现了抬头太猛难于控制而且鸭翼和机翼距离太紧耦合作用强但是带来了巨大的阻力导致飞机航程严重不达标它根本就是个不成熟的产品最多就是让611所的技术人员开一开眼界而已。

非得用这种借口来诋毁国内的军工发展这样的人真是别有用心。

现在在宋老的坚持下新歼项目就算是确定下来基本的形态了对秦风来说就是拿起钻头锯弓开始造模型！ 喜欢大国航空请大家收藏：()大国航空20小说网更新速度全网最快。

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