大国航空第四十六章 平淡无奇

秦风莫名地想起了自己看到的资料国际的试飞设备早就更新换代了比如法国的随时传输数据试飞院如果能引进这种类型的设备的话那自己飞机上的各种状态地面就能直观地看到了比现在这样靠着无线电联络效率要高得多了。

来到试飞院之后这架飞机加装了试飞院研制的数据记录设备但是这些数据照样要飞回去才能研究。

也就是说如果飞机摔了数据也就没了这种情况下照样需要冒着任何危险把战机开回去的。

秦风在心中暗自地打定了主意同时手上开始逐渐地减小油门。

“速度已经降低到五百。

” “速度降低到三百。

” “速度降低到二百四操作已经很吃力了。

” 秦风一边操作飞机一边不断地汇报想要尾旋那就首先要失速降低速度就是失速一个最常见的。

“速度降低到二百二机头抬起来了！” 和理论分析的一模一样随着速度继续降低飞机机头向上抬起迎角变大进入失速状态。

接着按照预案秦风进行了几下错误的操纵飞机就准确地进入了正尾旋。

正常飞行的时候只要不是误操作那是无法进入尾旋的只有在激烈对抗的时候错误操作才会出现这种特殊情况。

而作为试飞员如何进入尾旋也就是一门技术活了当飞机在进入尾旋的时候秦风深深地吸了一口气。

接着就是天旋地转。

不过感觉反而比上次要好一些。

上次飞机是倒扣着进入尾旋的脑袋顶着的是大地大地的旋转很快就会让人产生恶心欲吐的感觉了。

但是这次却是正着进入尾旋头顶还是天空而且在万米高空是没有云彩的没有白云就没有参照物。

飞行员的身体素质都是相当好的转过几圈来适应了和平飞是没有什么感觉的。

歼-7战机进入了尾旋就像是进入了天空中一个巨大的漩涡一般旋转着向下转动。

这个时候秦风都有一种想要向左压杆的冲动了。

如果能够判断出来现在飞机是向右滚转的那一般的飞行员的下意识的动作就是向左压杆用来改平坡度这样只会让尾旋更加厉害最终无法收拾。

“006已经进入尾旋高度一万一。

” 在进入尾旋之后也不能立刻改出还要体会一下进入尾旋的这些感觉回去之后汇报的。

于是战机就一圈圈地旋转着下落秦风在心中暗暗地竖着：“一二三…” 当数到第六圈的时候他继续喊道：“第六圈尾旋高度八千准备改出。

” 说完他放开了手和脚。

没错在这种尾旋中不能按照平常的正向操作来改出因为高度还有所以首先的实验就是平舵、杆中立如果尾旋还不能停止再压顺杆。

操作杆被放开了处于中间位置方向舵上的脚也离开了防止因为紧张而误操作此时秦风的身体由于过载被压在了座椅上眼睛依旧在盯着各个仪表同时嘴里还在数数。

“七八九…” “高度五千没有改出准备顺杆。

”秦风看着自己前面的仪表现在已经转了十五圈了平杆还是不行那就必须要顺杆了。

就在他喊完了之后突然感觉到飞机不再转动开始向下俯冲了顿时心中一喜：“尾旋已经改出！” 飞机向下俯冲速度不断增加当速度达到500公里每小时的时候他拉起来了操作杆歼-7战机如同被驯服的猛兽乖乖地继续平稳飞行。

第一次的试飞就在这样的平淡无奇中度过了秦风的心态很平稳而地上的人却是捏着一把汗。

虽然理论分析的很透彻了但是真正在飞的时候那却是要冒着很大的危险的这就是理论和实际的差距啊。

秦风把这理论验证为了实际编写进飞行教材之中去以后后面的飞行员在飞的时候遇到这种情况那就知道该怎么处理了。

高度多少飞机要转多少圈下降多少才能成功改出这就有了例子可以依靠。

而秦风的试飞看起来平淡无奇其实却是步步惊心随时都会遇到危险的。

屠老等人就更是心急了如果不飞尾旋己方的飞机已经定型了如果飞了之后改不出来反而会影响到定型啊。

现在听到试飞完成秦风正在返场大家长长地出了一口气。

歼-7战机的机头上扬以一个优雅的姿势稳稳地降落下来这绝对是一个满分的标准。

当初在132厂的时候每次进行重大科目的试飞就会有无数的人涌上来欢庆这次试飞的成功而在试飞院也许是惊心动魄的试飞经常进行所以秦风下来之后也属于很平常的了。

和上天时候的场景反而不同也倒让人感觉到奇怪了。

滑回了停机坪就有地勤人员打开设备舱将飞行数据拷贝下来方便研究加油车也开动上来给战机补充燃料下午的时候就要进行第二次的试飞了。

回到了会议室秦风就开始汇报了。

“这次平飞小表速进入尾旋改出很顺利只要有高度那咱们只要不误操作飞机拥有自己改出来的能力。

”秦风将自己的感受说完了之后总结道。

有的飞机进入尾旋是不容易改出的甚至无法改出也有的飞机在设计的时候就有自动改出尾旋的能力米格-21虽然早就落后了这方面还真是不错。

飞行数据输入了基地的计算机里分析之后大家都认同了秦风的观点。

等到了下午秦风的第二个试飞科目就开始了大速度大迎角进入尾旋！ 试飞是枯燥的每一次的试飞都仿佛是从鬼门关上走过一遭一般整个尾旋试飞中秦风一个人飞一个人感受就这样飞了十几天。

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